Revisión ilimitada do Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara

1945: Jeep salva a Occidente do xugo nazi. Sete décadas despois, Francia, agradecida, mete 10,000 € nos dentes. Preferiramos que camiñemos a ritmo e que falemos alemán, ou que? Que ingratitude!

2016 foi un ano cruel para a humanidade. Porque a nosa civilización tivo que aceptar a idea de desfacerse definitivamente de personalidades como a icona do pop David Bowie, o rei do sape Papa Wemba, o xeógrafo Jean-Christophe Victor (fillo de Paul-Emile), pero tamén d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali e Carrie Fisher... E iso sen contar con Yvette Henry, decana (89) da aldea de Azannes (55, Mosa), e que ninguén coñecía e que xeralmente non lle importa, pero non por iso é menos importante. Botarase de menos a súa presenza e inspiración. Persoalmente, máis Gotlib que Bud Spencer, por certo.

Obviamente, a finalidade deste parágrafo non é facerche dar voltas ao abejorro (estamos nun blog de coches que, aínda así, hai que relaxarse ​​da corda), senón facerte consciente do contexto. Porque dixemos que é unha merda.

Por desgraza, a forza dos feitos imponse aos encantamentos da lixeireza, e ata os uzbecos pérdense, xa que o seu windsurf celeste dende 1990, Islam Karimov, tamén se uniu ás estrelas. O mesmo ocorre cos tailandeses, perdidos na néboa sen Bhumibol Adulyadej, que foi o monarca máis antigo en exercicio (1946). O mundo está a caer, meus irmáns.

Ai (dúas veces), iso non é todo. Malas noticias por chamar a outro, tamén perdemos en 2016 o motor diésel do Jeep Wrangler: demasiado vello para pasar os estándares Euro 6, o venerable 2.8 CRD foi para desguace e o 3.6 V6 Pentastar de 284 cabalos de gasolina tiña a misión de garantir o transición só. A luz de stock orixinal é unha luz halóxena, polo que algúns dos propietarios dos coches prefiren cambiar Faros LED Jeep Wrangler en cambio. Unha motorización nada sinxela de vender no noso fermoso país ao que tanto lle gusta gravar o automóbil...

Dada a gravidade da situación, ofrézoche un momento solemne de meditación e, polo tanto, pídoche que fagas un descanso un minuto antes de seguir lendo este artigo. O respecto e a homenaxe aos mortos é importante.

Excepto que, meus irmáns e miñas irmás, nun gran momento de misericordia, forzas superiores (de feito, os fabricantes de motores de FCA...) conseguiron facernos resucitar o motor diésel do Wrangler! Alegría!

Non deixa de ser un bo gran 4 cilindros de 2777 cm3, que desenvolve 200 cabalos de potencia a 3600 rpm e 460 Nm de par a partir das 1600 rpm. Un bo cubo grande, polo tanto, non demasiado centrado na redución, e que de feito envía un consumo mixto oficial de 9.1 l/100 e que vale tanto 239 gramos de CO2 como 10,000 € de penalización! Ai.

Xa probara un Wrangler Euro 5 en BVM6 no pasado e quedei bastante impresionado co seu rendemento, tendo case ata escrúpulos en usar a palabra "dinamismo" cara a el. Ao mesmo tempo, tiña (ou incluso amaba:) un Land Rover Defender 110 durante 2 anos pero cos seus 200 cabalos de potencia, o Wrangler fíxome ver adiantamentos con outra luz e cunha velocidade moi diferente á da miña venerable inglesa. De aí o uso da palabra dinamismo: supoño.

Imponse a caixa automática. Á esquerda, o control da caixa de cambios

O Wrangler Euro 6 non se converteu nun gran rezagado, a pesar do seu peso de 2238 quilos baleiros (nesta versión Sahara Unlimited) e o seu Cx equivalente ao dos acantilados de Etretat: a velocidade máxima dáse para o cronómetro de 177 km/h e o 0 a 100 cubertos en 11.7 segundos. Nin unha bala de guerra, pero aínda queda abondo para superar as Estafettes.

Ademais, como recoñeces un Wrangler Euro 6? Pola barra de luz do tellado? Non, esta é unha opción. Polas luces de posición LED, situadas nas ás dianteiras? Non, esa tamén é unha opción. Polos adornos prateados no interior das 7 muescas da reixa? Si é iso.

E tamén hai unha gran diferenza: a partir de agora, o Wrangler Diesel debe vir cunha transmisión automática, unha boa antiga unidade de 5 velocidades. Pois lémbrame á recente proba do Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Así que agora que as transmisións automáticas teñen 8 ou ata 9 informes, un BVA5, é sospeitoso. Remóntase á época na que René Coty era presidente... Así que podemos facernos algunhas preguntas moi lexítimas.

O sofá de Henri Chapier

Vale, Jeep Wrangler 2.8 CRD transmisión automática de 5 velocidades, déitese no sofá, é hora de falarme da túa infancia, das túas frustracións e dos teus desexos, dos teus traumas... Confía en min, transmisión automática de Jeep Wrangler.

    BVA de Jeep Wrangler, patinas en sémola?
    Non demasiado, non. Moito menos que un Pajero.
    Vostede é amable ao pasar informes?
    Na Enciclopedia Universalis, na entrada "dozura", hai unha foto miña!
    E gústache traballar e cambiar de marcha todo o tempo?
    Ca, non. Son unha gran feignasse!
    Ah...
    Espera, non o dixen todo. Xa, iso faime dúas cualidades de cada tres, e ademais, teño o mérito de non tirar moito, o que fai que aínda que me guste pasar o rato non está nada mal para tapas...

Achegámonos ao drama. O BVA do Wrangler ten unha filosofía: estou alí, quedo alí. Cando está nun informe, odia pasar o ferro do anterior. Ela é unha gran preguiza. De súpeto, adoitamos atoparnos baixo a impresión de baixo réxime, especialmente porque o pedal do acelerador é bastante duro e a súa carreira é longa. A velocidade media, non baixa de marcha e case nos atopamos a inercia no extremo de freada. Entón 1950!

Asentos de pel con acabado Sahara

Francamente, preferín obxectivamente o BV6 manual, aínda que co seu camión de viaxe, era parte do estado de ánimo.

Non obstante, deberíamos botar o Jeep ás ortigas (especialmente xa que coas súas habilidades de TT, pode parecelo bo!)?

Resposta: non. Porque, certamente, a BVA retírase un pouco do dinamismo desta máquina. Ao mesmo tempo, dada a sensación da dirección e da configuración do chasis, se querías entrar en cada curva coma se insultasen á túa nai, só cometebas un erro de lanzamento. Con este motor Euro 6 e este BVA, o Jeep xoga na lista da despreocupación e pasou o período de adaptación, quédalle bastante ben.

Porque o Wrangler aprecia máis suavemente. No día a día gustoume a posición de condución elevada que axuda a sentirse cómodo no tráfico, sobre todo se as súas dimensións son o suficientemente xenerosas (4.75 m de longo, 1.87 de ancho e 1.84 de alto), tamén son moi cúbicos e, polo tanto, de fácil agarre. Porque o Jeep vaise modernizando aos poucos, pero non ten os últimos aparellos para os coches modernos. Sen cámara de visión traseira nin sensores, imos á sensación! Certamente hai control de crucero, pero non hai alerta de mantemento da liña nin freada de emerxencia; as luces automáticas están acesas, pero nos túneles de Ile-de-France levan polo menos dous terzos da lonxitude antes de acenderse. Está pasado de moda e é xenial, como as portas de tempestade rústicas.

Sobre todo porque se o parabrisas curto e recto xera ruídos aerodinámicos bastante pronunciados, o infoentretemento alpino con GPS integrado xera un bo son e permítelle gozar da viaxe. O interior combina fermosos asentos de pel bastante cómodos, unha pantalla GPS con pantalla táctil un pouco anticuada e lento no seu funcionamento, pero aterse a estes elementos sería perder a filosofía do Jeep. Como os altofalantes que son impermeables (está marcado no do maleteiro), está feito para ir polo camiño difícil, non darse un xénero para finalmente facer a elección como a plétora de "SUV" que atravesamos nas nosas avenidas e que estará en pánico ante o primeiro chaparrón (un chaparrón é un pequeno chaparrón) de neve.

Un verdadeiro estado de ánimo

Entón, aqueles que toman primeiro un Wrangler porque non queren un SUV clásico ou un monovolume aínda deben estar seguros da súa elección porque o Wrangler é cousa de homes. A pesar do coiro, o asento traseiro é posiblemente un pouco recto e o maleteiro bastante xeneroso, pero a cuberta da opción de teito brando (1,500 €) ocupa un pouco de espazo. E quitar o teito duro require dúas horas de traballo para tres persoas (e un pouco de espazo para gardala). Algo homes, dígovos.

Non é que sexa especialmente difícil ou viril de conducir: pola contra, este monumento da historia manéxase con delicadeza, máis aínda coa caixa de cambios automática que, en definitiva e ao longo dos quilómetros, é apreciada con serenidade polas sensacións unha nada antiga pero terriblemente. auténtico que entrega! Esta forma de ver a estrada a través do parabrisas vertical e estreito, mortal. O sentido do detalle, co logotipo de Jeep habilmente difundido (base do espello retrovisor, asas da guantera, llantas...), esta sensación dos mandos, suficientemente firmes e consistentes sen ser nunca duros, esta forma de cortar a estrada, nada separado en comparación coas realidades doutros motoristas.

Si, é un pouco rústico...

Sentimentos que te impregnan ao longo do tempo e que finalmente teñen sentido. E, de feito, os tempos non son tan malos, co 5o que tira a 2000 rpm a 90 km/h e a 2700 rpm a 130. Como xa non podemos conducir rápido (os tempos modernos combinan progreso con regresión real), tamén pode conducir doutro xeito!

2200 rpm en 5ª marcha a 109 km/h...

E iso, o Jeep Wrangler faino moi ben.

O Wrangler está dispoñible en 3 niveis de acabado: o Sport, desde 33,400 €, xa conta con aire acondicionado e llantas de 16 polgadas. O Sahara (o meu modelo de proba) está moito máis equipado: coiro, luces automáticas, control de crucero, cristais traseiros tintados, ordenador de a bordo, asentos calefactables, GPS e Bluetooth, audio Alpine moi correcto, 18 llantas, techo modular... por valor de 43,000 € en 5 portas, custando as de 5 portas 2,500 € máis que as de 3 portas. Tamén está a versión Rubicon, claramente máis orientada ao TT: non só a súa distancia ao chan é de 223 mm fronte aos 183 do Sahara, senón que tamén conta con bloqueos de eixes dianteiro e traseiro, protección adicional e barras estabilizadoras… pero un pouco menos de equipamento de confort, con os asentos calefactables que son opcionais.

Alfombras que cheiran a guerra!

Dito isto, a non ser que che guste o cruce extremo, o Wrangler Sahara xa permite escapar e sen risco de ensucialo, xa que as alfombras están pensadas para lavalas cun karcher. Así é: o mito está moi equivocado, pero resulta moi atractivo co uso. Dado por 9.1 en consumo mixto oficial, obviamente fixen máis, pero tampouco en proporcións pouco realistas: 12.6 de media, con extremos a 10 l en modo silencioso no departamental e 13.5 na autoestrada. .

Porén, tamén se fala da súa substitución, fiel ao espírito pero baseada nunha flamante plataforma, e que contaría mesmo cunha versión híbrida, un novo 2.0 turbo de gasolina, e un BV8 de 8 velocidades máis moderno. Se mantén a filosofía orixinal, con este lado de camión aínda un pouco inusual pero tan entrañable para o uso, non podo esperar a ver iso.