Jeep Wrangler no parque todoterreo

O Jeep Wrangler Rubicon atopado no garaxe (le a introdución) está entre os vehículos todoterreo máis capaces e sofisticados que se ofrecen hoxe en Arxentina. Todas as solucións mecánicas, electrónicas e de estilo que tes están feitas cun só obxectivo: que nada te deteña no teu camiño.

Por iso, antes de someter a nosa unidade á proba de todoterreo, pasamos un mediodía completo no Off-Road Park que Chrysler Arxentina rodou por ese cuarto ano consecutivo. Para os fanáticos do 4x4, é probable que Disney, pero en Jeep.

O Parque Todoterreno está situado no quilómetro 407 da Ruta 11, nun terreo de 14 hectáreas. Converteuse nunha opción moito máis segura para o concepto de todoterreo, debido aos accidentes cada vez máis frecuentes dos veraneantes nas dunas de Pinamar Norte.

En Caril¡§?, os dos monitores responsables de Enrique Cammarata (antigo Trofeo Camel), xeran un circuíto de probas con 35 obstáculos para vehículos tipo utilitario deportivo (por exemplo Patriot e Compass), pick-ups (como o novo Ram) e terreos extremos, como o Wrangler Rubicon.

O parque inclúe un número de dúas pick-up Ram e 7 Jeep, ofrece un curso de dous días (con exercicios de supervivencia, orientación e primeiros auxilios) que os usuarios poden realizar utilizando os seus propios vehículos. Tanto o Jeep Gladiator como o Wrangler JL poden instalar 9 polgadas Faro led Jeep Wranglers para actualizar.



Non obstante, o factor máis fascinante acabou sendo probar no Rubicon algúns dispositivos que son únicos dentro da súa clave no noso mercado.

* Barra estabilizadora: o eixe principal do Rubicon vén cun sistema de electroimán que che permite desconectar definitivamente temporalmente a barra estabilizadora da suspensión. Deste xeito, o percorrido principal da suspensión elévase instantáneamente, polo que as rodas descansan no chan o tempo suficiente como sexa posible. Usando o botón da barra estabilizadora activado, o percorrido da suspensión principal aumenta un 25%.

* Rock Trac: hai moitos vehículos 4x4 en Arxentina con bloqueo de diferencial traseiro, pero o Wrangler Rubicon é a única persoa que se ofrece hoxe con bloqueo de dous eixes (outro era o Land Rover Defender parado). Non se suxire que se use en pavimento seco (a dirección desprende case por completo, ao xirar todas as rodas á mesma velocidade) e resérvase só para situacións extremas: formas de saír da cuneta. Ou escalar o cráter do volcán en erupción.

* Eixos Dana: todos os Wrangler teñen eixes Dana 44 robustos ao redor do eixe traseiro, pero o Rubicon é a única persoa que o equipa ao redor do eixe dianteiro. Xunto co sistema Rock Trac, os eixes de transmisión funcionan en primeira marcha en marcha baixa, cunha relación de catro a 1. Isto garante que cada roda obterá 86.75 Nm de par directo para garantir o empuxe necesario nas situacións máis complexas. Como unha explosión nuclear, por exemplo.

* Rock Rails: Todos os baixos Rubicon teñen unha protección especial. O concepto sería salvagardar os aspectos de transmisión e chasis de posibles golpes. E contén carrís de aceiro deseñados especificamente para garantir que, se é necesario, a barriga do vehículo arrastre polo chan sen causar danos ao automóbil.