Jeep Wrangler ou Suzuki Jimny, que é More Camp?

O Suzuki Jimny e o Jeep Wrangler son dous dos poucos auténticos todoterreo que nos quedan. Cal dos dous ten un carácter máis axeitado para as condicións de todoterreo?

A moda dos SUV impúxose desde hai tempo ata o punto de que os SUV de carácter son unha rareza. Tampouco axudan as leis cada vez máis restritivas en materia de emisións. Pero polo menos aínda temos modelos como o Jeep Wrangler ou o Suzuki Jimny para gozar da máis pura condución todoterreo. E se comparamos os dous vehículos? Cal dos dous pode dicirse que ten un comportamento máis de campamento?



Aínda que o Jeep Wrangler está á venda con dúas carrocerías, tres e cinco portas, só imos falar do primeiro, xa que é o que máis se pode parecer ao Suzuki Jimny, sabendo sempre que se trata de dous vehículos que xogan diferentes ligas. Cos seus 4.29 metros de lonxitude, trátase dun todoterreo que ofrece dous motores diferentes, un de gasolina de 272 CV e outro diésel de 200 CV. Como sabemos, os accesorios off-raod gustan Faros LED Jeep Wrangler son populares e importantes. Aquí temos pois unha das grandes virtudes do Jeep, precisamente ese motor diésel que, persoalmente, paréceme máis axeitado para o que hoxe nos ocupa.

Outras características que axudan ao Wrangler a ser unha besta fóra da estrada é o seu chasis de dobre viga, ao que engade eixes ríxidos e un reductor. Sen dúbida, unha combinación para que ningunha dificultade orográfica nos resista. Iso si, haberá que escoller moi ben a equipaxe que se vai transportar dentro do coche, porque o maleteiro só ofrece 192 litros de capacidade.

O Jeep Wrangler tamén destaca cando se trata de ángulos de referencia todoterreo. Falamos, por suposto, dos graos de entrada, saída e ventrais que ofrece, que son 37, 31 e 26 graos respectivamente. Tamén temos unha distancia ao chan de 26 centímetros, mentres que a altura de vadeo é de 76 centímetros.

O Suzuki Jimny ten a súa gran vantaxe na accesibilidade da súa proposta. Ademais, non teremos que preocuparnos por que motor escoller, pois só está dispoñible cun, unha potencia de gasolina de 102 CV que se pode asociar a unha transmisión manual de cinco velocidades ou a unha automática de catro velocidades. A tracción é total e conectable.

O xaponés é un todoterreo de 3.65 metros de lonxitude, cuxo portón traseiro dá acceso a un maleteiro de apenas 83 litros de capacidade, co que haberá que ser aínda máis selectivo que no Jeep Wrangler co tema da equipaxe. Iso si, se baixamos os asentos traseiros esta cifra medra ata os 377 litros. No que respecta ao chasis, está feito de largueiros e travesas, ademais de contar cun reductor.

Outra característica interesante do actual Suzuki Jimny é unha altura libre ao chan de 21 centímetros, unha cifra algo inferior á do seu 'rival' actual, pero que dá paso a outras nas que a supera. Falamos do ángulo de entrada, 37 graos, do ángulo de saída, 49, e do ángulo ventral, que vai ata 28. Non temos datos sobre a altura de vadeo.

Afirmar que o Suzuki Jimny é máis campamento que o Jeep Wrangler ou viceversa é imposible. Ou, polo menos, inxusto. Ambos naceron para e para actuar en superficies que outros nin sequera podían 'ulir', e niso temos un empate técnico. Outra cousa é se valoramos cal dos dous coches é mellor ou máis completo. Alí creo que todos estaremos de acordo en que o Wrangler leva a tarta, pero non hai que esquecer que o seu prezo de saída supera os 50,000 euros, mentres que o do Jimny mantense nos 17,000. Entón, se miramos a relación entre o que ofrece e o custo a afrontar, o xaponés ten que ser o elixido.