Proba da nova motocicleta BMW G310R

Despois de montalo cunha Isetta, probamos a nova BMW G310R, unha moto tan esperada e criticada agora que é unha realidade, a pesar do seu aspecto lúdico, das súas liñas 'racing' e dunha morea de argumentos que poderían rematar convencéndote como Access BMW de que podes levar co permiso A2. Cousas mellorables? Tamén os ten, claro. Contámosche todo aquí:

BMW foi moi valente baixando o pistón (e a cilindrada) para atraer clientes da licenza A2 nunha disputada categoría -roadsters arredor dos 300 cc- onde os seus rivais máis xeneralistas dispoñen de artillería lixeira en canto ao peso das súas motos e moi pesada. en canto á calidade e rendemento dos seus modelos nese segmento do mercado.Mira isto Faro LED BMW G310R, é xenial? Probamos a nova BMW G310R, unha moto que está a ser moi criticada e da que aquí vos contaremos todos os seus pros (si, si, si) e os seus contras despois de probala a fondo.



Se xa fomos dos primeiros en presentalo aquí en movemento, permitíndonos a licenza para enfrontalo contra o BMW Isetta de hai medio século con motor de motocicleta monocilíndrico e cilindrada equivalente, agora que é unha realidade temos puideron probalo en condicións reais: por cidade (que é o seu hábitat natural), en circunvalacións, autoestradas e curvas de montaña.

É certo que cando se estreou o Isetta, BMW atravesaba horas moi baixas como empresa e para fabricar (e mellorar, por certo) baixo licenza da italiana Iso unha utilidade básica e económica para adquirir e manter rebelaríase co paso do tempo. como unha verdadeira obra de Mestre. Porén, moitas cousas cambiaron no mundo e na propia BMW dende mediados do século XX e a empresa alemá, moi consolidada no que se refire aos vehículos de referencia premium de dúas e catro rodas, parecía lonxe de necesitar entrar no mundo do downsizing. 'cuadrar os números... co alto risco de desvalorizar un logotipo de prestixio que esas estratexias sempre supuxeron para calquera.

Dito isto e aceptado o reto por todas as partes, hai que recoñecer que o novo BMW G310R entra polos ollos. O seu deseño parece unha verdadeira R nunha pequena botella; Está dispoñible en tres cores axeitadas (Branco perla metálico cos adhesivos nas cores oficiais de BMW, Negro cósmico, Azul estrato) e polas súas dimensións e altura desde o chan (consulta a ficha técnica debaixo deste texto), é moi manexable. para quen queira unha moto urbana e ratoneira, estreita, fácil de conducir... e non teña máis experiencia e/ou orzamento (aínda que neste último aspecto non é que brille precisamente contra a competencia). O deseño, por certo, é de BMW ao cento por cento. A fabricación, con todo, para reducir custos, é obra do grupo asiático TVS, na India. E os controis de calidade, de novo, son asumidos en Alemaña polo fabricante de Múnic.

Se es de estatura media-baixa, apreciarás que a altura do asento é de só 785 cm. Se es alto (eu teño 1.90 m), sorprenderache que poidas montar relativamente cómodo nun cadro tan pequeno, que podes ir case erguido na cidade e que podes adoptar unha posición un pouco máis aerodinámica cando queiras. para espremer o seu rendemento. 

Se estás afeito aos estándares de calidade da marca, percibirás a baixada de nivel de compoñentes e acabados en canto xires a chave e escoitas o motor. Vale, poucos motores monocilíndricos de inxección soan ben nun scooter ou nun espido, agás que o montas nunha motocicleta deste último tipo e vísteas con colectores e saídas de escape segundo o público máis propenso ao neo- retro e cafe racing. Pero non é o caso. Así que non é de estrañar tanto que a música non estea refinada (é bastante fea) como que as vibracións sexan excesivas para este tipo de motos. Iso é menos común con este logotipo nos costados.

De todos os xeitos, aceptado o reto, prepárome para xogar pola cidade: subo, baixo, colándome por todos os buratos... e recoñezo que este tipo de condución áxil está enganchada. O malo é que conforme van pasando os quilómetros aclaro a dúbida de que o primeiro día de probas decidín aprazar a resolución: en efecto, o cambio non é preciso e isto acaba sendo bastante molesto, porque nesta clase de motos. a graza é xogar coas marchas, reducir para aproveitar ben todo o par e sacar o máximo proveito das súas prestacións (neste caso, os seus 37 CV de potencia).

Xa na estrada, a velocidade máxima é máis que suficiente (145 km/h), pero ao acelerar e enfrontarse a tramos máis claros, non é raro que estas imprecisións na caixa de cambios fagan que a motocicleta "cuspe" a marcha cando parece. perfectamente en marcha ( A min pasoume máis dunha vez en cuarto e quinto, ao abrir forte aceleración para gañar velocidade e adiantar antes de enganchar unha relación máis alta).

Antes de volver ao garaxe non podo menos que ir polas estradas de montaña, e teño que recoñecer que aquí brilla moito máis o conxunto: o embrague non é redondo, pero é certo que non é moi esixente se están tranquilos. A cambio, a suspensión cumpre, os freos (con BMW Motorrad ABS de serie) tamén se comportan ben -a traseira ten un comportamento para acostumarse- e ao ter unha distancia entre eixes curta e un chasis certamente equilibrado, acabas divertíndote. .

En canto á parte máis práctica desta bicicleta de acceso, o cadro, todo dixital, tamén é básico, pero tes todo o que necesitas, é fácil de ler... Mágoa que o indicador marque mal aínda que o depósito desborde. Por certo, non é aceptable que a tapa de recheo teña que ser apertada cunha man para que se peche mentres se xira a chave coa outra.

Porén, debo recoñecer que hai 'peros' algo máis rechamantes: a entrega de potencia deste motor non é totalmente lineal, cando é o que buscan os neófitos sobre dúas rodas ao saltar dun 125cc a unha cilindrada maior ou, simplemente, , comeza coas motocicletas de engrenaxe.

Non obstante, creo que a base non está tan mal, aínda que hai que afinar o axuste de todos os compoñentes e BMW ten que facer se quere estar ao nivel dos seus rivais por un prezo moi psicolóxico (5,090 euros). ) que non é especialmente competitivo, pero que che permitirá ter o teu primeiro BMW, un marco bonito, práctico e relativamente divertido. 

O mellor: estética, lixeireza, tamaño, posto de condución para persoas altas, maniobrabilidade, carné A2, ABS de serie, LED na luz traseira de posición e freo.

O peor: calidade percibida, embrague e marcha, entrega de potencia, vibracións, acabados, tapón de gasolina...
Isto é o que dixeron os nosos compañeiros de Auto Bild Germany despois do seu primeiro contacto:

"Os turistas xaponeses desenfundan os seus móbiles, algúns xubilados paran... 'Mira!' e "Tiña un" son os comentarios. O obxecto da súa admiración é o BMW Isetta, un coche clásico que antes foi un milagre económico... E no que se refire ao estacionamento. E a moto que roda ao seu carón? non lle fai moito caso, aínda que é a verdadeira sorpresa.

A BMW G310R é a motocicleta máis nova, máis pequena e máis barata de BMW. Cun prezo que parte en España de 4,950 euros, pretende atraer novos clientes que queiran acceder por primeira vez á marca e moverse ao mesmo tempo con axilidade polo tráfico urbano ou aparcar a calquera lugar. Algo semellante ao que era o Isetta nos anos 60.

A pregunta é: só os 313cc poden ser dignos dunha marca premium? Pois o certo é que a sensación que transmite ao sentarse e arrincar é semellante á dos modelos R máis grandes. Séntese cómodo e seguro, os pés e as mans encaixan perfectamente nel... Sempre que non teñas máis de 1, 90, claro.

E, por suposto, isto está lonxe de ser un ciclomotor. Ter unha pequena cilindrada non significa automaticamente ser unha moto pequena. Só o meu pasaxeiro terá pouco espazo na delgada e pequena sela traseira da cola. Pero esta bicicleta non pretende ser un gran viaxeiro, senón un vehículo áxil para a cidade.

Está feito na India por un socio baixo prescricións de BMW, que pronto lanzará a súa propia bicicleta coa mesma tecnoloxía. Iso non ten por que ser unha desvantaxe; de feito, o Isetta tamén se produciu baixo licenza. O orixinal veu de Italia, de Iso, e BMW fabricou o seu modelo a partir de 1955 a partir da R 25.

O motor deu ao principio 12 CV, máis tarde, con 300 cc, subiu a 13. 'Aforra conducindo un Isetta, dicía a publicidade da época. Parar nun semáforo fai bastante revulsivo: o resto dos coches achéganse, todos queren ver de preto o clásico, un coche capaz de alcanzar os 80 km/h en llano sempre que teña distancia suficiente.

O novo BMW G310R supera con creces iso. Cos seus apretados 160 quilos, tira con forza, e deixa atrás os coches nos primeiros metros, aínda que o seu motor "só" rende 34 CV. Por que tan poucos, cando competidores como a KTM Duke 390 ou a Yamaha MT-03 chegan aos 42?

"Hai que telo todo en conta", di o director de produto de BMW, Jörg Schüller. "O noso obxectivo era crear un vehículo lixeiro, non unha bicicleta deportiva". A marca non dá cifras para o sprint de 0 a 100 km/h. A xente de Múnic ten vergoña da súa nena? 

Hai que entender o seu concepto. Reacciona con axilidade nas quendas, o conxunto mantén a liña recta con aplomo. Freos con freo ABS -como estamos afeitos a BMW- excepcionalmente. A suspensión firme é un gran aliado para o día a día. Incluso os principiantes quedarán abraiados con este BMW do fácil que é montar en motocicleta. E hai que dicir que o son que sae do seu escape ten moito éxito.

Imos cos pequenos defectos. Os acabados coinciden con este nivel de prezos, pero as cifras esveltas do contador de voltas son difíciles de ler. E non é nada banal: a partir das 5,000 revolucións comeza a vibrar ata o manillar, aínda que teña un eixe compensador. E o indicador de marcha non axuda moito: en 'N', ás veces aínda está inserido o segundo. E así o motor afogase facilmente. En BMW deben darlle un toque aos seus socios indios neste sentido...
Gran personalidade

O Isetta tamén tiña os seus defectos. Pero o certo é que na maqueta que nos deixaron para a sesión fotográfica, o seu propietario restaurouno case todo: os tubos de calefacción, as fiestras e ata o motor. Un exemplar de 1960 en perfecto estado. Ata 1962 producíronse 161,000 unidades, e foi un bo impulso para a supervivencia da marca. Hoxe, BMW está reintroducindo un modelo de acceso á cidade. Os turistas xaponeses tamén fotografarán esta motocicleta dentro de 60 anos?
Síntese de síntese desta primeira proba do BMW G310R

O pequeno BMW contén suficiente talento da marca para destacar no segmento de acceso: bo chasis, concepto equilibrado, excelentes freos... e en España pódese circular co carné A2. Pero os alemáns deben mellorar o cambio, para que o prezo poida considerarse realmente competitivo. "