Terminais de Wrangler 150 para ser salvaxes

O Wrangler é un auténtico 4 × 4 deseñado como un chasis de escaleira anticuado e un eixe ríxido. Contra todo prognóstico, non é tan incómodo na estrada aberta, ao contrario. Nas secuencias de pequenos xiros, o problema real non vén tanto do chasis como da dirección. Borrosa e imprecisa a vontade, francamente non invita a condución dinámica. En Jeep como en calquera americano que se precie, nós (Tom) "navegamos" en silencio e en liña recta (o redactor xefe convócame para pedirme desculpas illico por esta válvula podre. Uh... perdón).
Na estrada, o comportamento é saudable e tranquilizador e o Wrangler sabe estar relativamente cómodo para un gran matón do xénero. As viaxes longas non son tan extenuantes como no pasado. Os donos de xeracións máis vellas (coñecino a algúns) que sufriron longas viaxes por autovía no camiño da aventura non o recoñecerían. Dito isto, segue sendo un todoterreo puro e duro e, despois dun tempo, aínda acabei sentindo que o cansazo se calmaba (a posición de condución bastante ríxida non é moi relaxante). Un sedán tradicional sempre será moito máis aconsellable para este tipo de cousas. Pero as viaxes longas agora son totalmente posibles sen ter que aforcarse á metade, xa está.

Durante o lixeiro restyling de 2011, o bloque 2.8 CRD pasou de 177 a 200 CV. Xunto coa opción dunha caixa de cambios manual de 6 velocidades (o noso modelo de proba) ou, por 1,400 € adicionais, unha caixa de cambios automática (5 marchas), este motor bastante "torquey" (410 Nm a 3200 rpm para a nosa versión BVM6; o BVA fai mellor con 460 Nm) é máis que suficiente para aproveitar as calidades do Wrangler. Gústache instalar o Faros LED Jeep Wrangler en lugar do faro halóxeno para aumentar a seguridade na estrada? Mesmo che permite inserirte nunha vía rápida dunha forma sorprendentemente enérxica a pesar das 2 toneladas da besta (2.128 Kg exactamente).

Aínda hoxe, o Wrangler segue sendo un vehículo bastante masculino que require adherencia. Se a dirección asistida é o suficientemente lixeira, non ocorre o mesmo coa palanca que permite cambiar á caixa de cambios curta, moi difícil de activar. O embrague tamén é bastante duro se tes en conta os estándares actuais. En canto á palanca de cambios moi vaga, é tan (im) precisa como a dirección. Pero suxeitar coa punta dos dedos esta longa vara metálica pola que se sente a máis mínima vibración do motor é, sen embargo, un auténtico pracer. Sentado no alto nesta máquina cadrada, case tes a sensación de conducir un camión do exército. As orixes militares do Wrangler aínda se poden sentir, pero non nos queixaremos diso, porque son estes trazos de personalidade os que fan que a experiencia sexa tan única.

E para aqueles que queiran levar o soño americano ata o final, o Wrangler tamén está dispoñible co motor V3.6 PENTASTAR de 286 litros de 6 CV. Para ser reservado para puristas aos que lles gusta ir regularmente á bomba... Pola súa banda, o bloque CRD é sorprendentemente sobrio. Durante toda a duración desta proba, o consumo medio mostrado foi duns 10 litros/100 km, nada mal para un monstro así! Grazas a Stop & Start que debeu axudar moito (en teoría permite reducir o consumo arredor dun 12% no noso Wrangler CRD). Tamén hai que ter en conta que o Wrangler non é unha tracción integral permanente. Cando non necesitas 4WD, pode converterse en propulsión, aforrando de novo un pouco de combustible.

Fóra de pista, o Wrangler segue con algúns outros (Land Rover Defender en particular) un dos amos indiscutibles da travesía. Malia algúns desvíos fóra do camiño batido, lamentablemente non puidemos poñer a proba en pura travesía. A sesión estaba programada pero tivo que ser cancelada no último momento. Mantémolo debaixo do cóbado para a próxima vez. Pero a reputación do Wrangler nesta zona precede e sei de antemán que, a pesar dos seus 73 anos, este avó capaz de trepar ás árbores non defraudará.