Land Rover Defender non esquece os fundamentos

Despois de percorrer o seu contorno cadrado por todos os terreos, campos de batalla e Campos Elíseos durante décadas, a boa vella "Terra" marchou para unha merecida xubilación. Chega a seguinte xeración e o novo Defender mantén a mesma receita... mellor?

Difícil substituír un monumento histórico como o Defensor. Lanzado orixinalmente hai máis de 70 anos e despois de saber todo, feito de todo, visto de todo, finalmente foi superado polas normas contra a contaminación, as probas de choque e outros tateos administrativos. Despois de 3 anos de interrupción e desenvolvemento do novo modelo, aquí está a substitución, que tamén leva o nome de Defender.

Para substituír tal icona, Land Rover fixo a sabia elección de non facer unha copia e pega servil do debuxo orixinal. Aquí non hai síndrome de New Beetle, pero un deseño moderno, moi inspirado no concepto DC100 que se remonta a... 2011! Si, moitos detalles difiren, pero o debuxo no seu conxunto non é tan novo.

É invariablemente un Land Rover, testemuñan a calandra e as formas rectilíneas, así como os discretos recordatorios do antigo Defender: firma luminosa en círculo, capó do capó, ventilacións no mesmo capó. Incluso mantén a abertura do maleteiro traseiro no lateral, aínda que é tan pouco práctico no uso diario.

Onde destaca claramente é no deseño do pilar C, o cuarto panel, oculto por un impoñente cadrado completamente opaco. O que recoñecelo ao instante na multitude de todoterreos, boa aparencia Faros LED Land Rover Defender substitución, pero tamén para conectar varios accesorios como compartimentos impermeables. O espírito aventureiro segue presente!
O Defender existirá no lanzamento en 2 lonxitudes de chasis: 90 (2.59 cm de distancia entre eixes e 4.32 m de lonxitude) e 110 (3.02 m e 4.76 m respectivamente). O suficiente para ofrecer unha versión de 2 portas, que o competidor Mercedes Clase G xa non ofrece. Máis tarde aparecerá un longo chasis 130. Como dicimos no rugby: "os fundamentos primeiro", e o Defender non ignora: voladizo dianteiro e traseiro moi curto, distancia ao chan de 291 mm, ángulos de aproximación de 38 °, ángulo de saída de 40 ° e vadeo de 90 cm de profundidade. Esperemos que estas brillantes habilidades sexan usadas para outra cousa que non sexa escalar beirarrúas.

O chasis adopta unha nova estrutura monocasco de aluminio, moi afastada do antigo chasis separado do primeiro Defender. Haberá 5 motores no lanzamento, de novo cunha actualización tecnolóxica: 4 cilindros diésel de 2 litros de 200 e 240 CV, diésel de 6 litros 3 litros de 300 CV e en gasolina atopamos un 4 cilindros de 2 litros e 300 CV. así como un motor de 6 litros e 3 litros de 400 CV con hibridación lixeira e sistema de 48 V. As versións híbridas recargables chegarán máis tarde na gama.

A primeira vista, o interior é unha revolución: instrumentación dixital, pantalla táctil, insercións de madeira, asentos tapizados en coiro, o cambio de gama parece obvio. E aínda así, Land Rover optou por manter os parafusos á vista, a posibilidade de lavar as alfombrillas cun chorro ou deixar ao descuberto a estrutura do cadro de mandos. Efecto simple de estilo pode ser, só para facer "rústico", pero non obstante é certo que o Defender non é tan opulento como o Range ou mesmo o Velar. O 110 pódese dispor en configuracións de 5, 6 ou incluso 7 lugares.