Proba a motocicleta BMW F850GS Adventure

A mediana do GS non é un cordeiro. É certo que se presenta como unha opción máis accesible para o público para o que o 1200 é un pouco grande, pero, por fóra, aínda conserva o aspecto dun lobo. E iso gústanos.

Como se te estivese observando. Despois dos teus bos meses madurando a idea -só e coa túa parella- de mercar un maxitrail, por fin te inclinas polo emblemático GS Adventure. Gústanche as súas grandes formas, o seu tamaño, a potencia do seu aspecto e o ben que che ve un BMW, pero e se resulta que 1250 son demasiados centímetros cúbicos? Pois resulta que hai un GS que é grande por fóra pero un pouco máis contido por dentro, e chámase 850 Adventure.

Tivemos a oportunidade de probalo a fondo nunha das rutas organizadas pola xente do Moto Club La Leyenda Continúa, que situou á "pequena" Aventura nun ambiente amigable e hostil ao mesmo tempo. Amigo porque a alta concentración de GS nun mesmo lugar facía que se atopase case como unha familia, e hostil porque precisamente cando estaba rodeado dun público experto en GS, todos tiñan a tentación de analizalo e escrutalo todo polo miúdo.

Aínda así, a súa aparencia masiva enganou a moitos que asumiron que esta Aventura era o 1250. "Oh, ese é o 850!" "...pero é enorme" "A ver, déixame sentar..."

De feito, a "pel" do oito e medio fai que se pareza aínda máis á súa irmá maior, pero o que esconde no seu interior é un motor cun abano de clientes potenciais máis amplo e un concepto máis racional para moitos dos usuarios de GS. , incluíndo algúns dos que xa son propietarios actuais do 1200 ou 1250.BMW F850 GS Adventure

O motor bicilíndrico –este en liña e non bóxer– ofrécenos 95 CV que cubre con creces as necesidades dunha alta porcentaxe da poboación GS e, ademais, un par de 92 Nm a 6,250 rpm que contribúe ao sensacións dunha moto máis grande e que as súas alturas, dimensións e peso maxi-trail son realmente manexables.

Todo isto contribúe tamén a unha ergonomía moi natural que facilita incluso o habitual manexo do pé nas incursións todoterreo que facemos con el e o amplo repertorio de electrónica que o Adventure equipa de serie, como o control de tracción ASC - control automático. de estabilidade: conmutable para uso en campo ou modos de condución «estrada», que intervén en ABS e ASC para o uso normal da estrada, ou modo «choiva», que axusta ambos sistemas para a condución en mollado.

O 850 que levamos connosco a fin de semana equipou, ademais do estándar, todo o catálogo de extras que ofrece BMW para que poidamos sacar aínda máis proveito da experiencia.



Así que, como tamén chegou cos modos "Enduro" e "Dinámico", nos que as características de seguridade estándar cambian de ABS e ASC a ABS Pro e DTC, aproveitamos para saír do negro e facer uns quilómetros de terra. camiño do campo base da concentración. Lembras o sistema de iluminación de Faro LED BMW F800GS? Non encaixan entre si. O modo Enduro suaviza notablemente a resposta do acelerador para afrontar con moita confianza a saída de curvas sobre grava, pero se queres un modo menos intervencionista e gozar dun uso algo máis extremo, tes Dynamic, que tamén desactiva o ABS para que non só as saídas da curva son máis divertidas, pero tamén as entradas coa moto cruzada na medida en que che permita a túa experiencia.

BMW F850GS Adventure

Como bo corredor de trail cun historial comprobado, o GS 850 Adventure ten un rendemento fenomenal en case calquera territorio, cun manexo impecable a alta e baixa velocidade.

Para falar do comportamento deste GS na cidade hai que facelo en dous apartados: con e sen maletas. A imaxe do Adventure está moi ligada aos seus resistentes apéndices laterais de aluminio, pero esquécese deles para moverse comodamente entre os coches. Sen eles, como calquera trail, benefíciase da altura do manillar que está por riba dos malditos espellos dos coches, dun amplo ángulo de rotación e dun motor moi manexable tanto a medias como a baixas velocidades.

O outro territorio natural da Aventura. É un viaxeiro con todas as letras e está feito para devorar quilómetros de asfalto tanto nas retorcidas estradas dun porto de montaña –mesmo coas maletas e o baúl cargados– como na autoestrada, onde ten velocidade, posición de condución e comodidade. . suficiente para ir ao Cabo Norte dunha soa vez aínda que, se vai rápido, a protección da pantalla pode ser insuficiente.
No campo

É unha Aventura e ten como extra o modo Enduro e Dinámico. Tradución, a este GS 850 gústalle o campo. Posúe unha ergonomía moi axeitada para todoterreo e unha suspensión moi eficaz e versátil para os obstáculos dos camiños habituais: coidado, coas súas limitacións. Ademais, o posto de condución é un auténtico trail e vén de serie con detalles como os pés dentados, o protector de adherencia, o protector do motor e as pancas de freo e embrague traseiros regulables en altura, elementos que o conectan directamente coa súa concepción dakariana. orixinal. Iso si, sempre que vaias con pneumáticos de campo, se non, é mellor reservar a excursión ao país para outro día.

A GS 850, en comparación cos maxi-trails de maior cilindrada, é unha bicicleta máis lóxica. Unha cuestión aparte é se a elección da moto sempre é lóxica, pero o certo é que en comparación coa 1250 ofrece un abano de uso máis amplo no que tanto os máis experimentados como os que aínda non están tan cómodos se atoparán cómodos.

Con esta cilindrada, ao principio, o que atopas é un uso máis lúdico no que tes que acelerar máis as marchas, levando un pouco máis ao límite as súas posibilidades e sentindo que tes un motor entre as pernas que podes conseguir máis. fóra de . O son do escape de serie xa contribúe a potenciar estas sensacións, que se incrementan aínda máis cando se equipa co silenciador de titanio Akrapovic que tiña o noso.

Como dixemos antes, a primeira vista o que chama a atención son as súas dimensións. A bicicleta é grande, o depósito ten 23 l. é voluminoso pero o suficientemente estreito nos xeonllos como para levalo de pé comodamente e o asento de serie fai que sexa unha motocicleta bastante alta, pero a marca ofrece un amplo repertorio de asentos de diferentes tamaños case personalizados –falamos de BMW–.

Non obstante, unha vez iniciada, a bicicleta parecerá túa para toda a vida. Aos máis afeitos ao 1200/1250, a cilindrada aparte, chama a atención a diferente gravidade dun motor en liña máis pequeno, xa que a inercia habitual do bicilíndrico boxer tradúcese aquí nunha estabilidade que combina moi ben coas dimensións do motor. Aventura, facendo cambios de dirección moi rápidos, non só na estrada, senón tamén no campo.

En resumo, o 850 é quizais o máis versátil da familia GS. Versátil no seu uso tanto dentro como fóra da estrada e versátil no tipo de usuarios, dando tanto aos máis afeitos como aos que levan uns quilómetros menos ás costas, o que cada un lle demanda. O compañeiro é ben recibido en todos os aspectos. Ten asas e amplo espazo no asento.