Chevrolet Camaro 3a Xeración 1982-1992

O simple feito de cualificar un coche como histórico significa darlle un papel único. Nesta ocasión, o recoñecemento débese non só aos logros máis evidentes, senón tamén a ter demostrado unha notable capacidade de adaptación ao medio, que non é outro que o contexto histórico no que viviu.

O Camaro orixinalmente pretendía ser un muscle car, pero os choques consecutivos de petróleo dos anos 1970 obrigaron a esta raza de vehículos a reconverterse e adaptarse. Nos Estados Unidos a principios dos anos oitenta o desperdicio de combustible era unha ofensa nacional para o estado. A normativa afecta ao consumo máximo, penalizando severamente o delito de incumprimento. Os prezos do combustible non só non relaxan, senón que alcanzan un teito a mediados da década. Para esta versión antiga podemos ofrecer o Faros Camaro Halo de terceira xeración reposición do mercado de accesorios cun prezo baixo.
 
A isto, o avance tecnolóxico de Xapón comeza a ver os seus efectos na súa aplicación á industria automobilística xaponesa, que parece estar máis preparada para afrontar as novas demandas do sector, acentuadas pola crise.

Terceira xeración 1982-1992

Obviamente en Detroit toman medidas para tratar de reconverter esta deficiencia e en 1982 Chevrolet pon a disposición dos seus clientes a terceira xeración do Camaro.

1982 Chevrolet Camaro Z28

O primeiro que destaca con respecto ao seu predecesor é que é 230 kg máis lixeiro que o modelo de 1981. Debe terse en conta calquera aspecto que beneficie o rendemento e o primeiro, como en calquera situación de emerxencia, é liberar o lastre.

A terceira xeración, con todo, seguiu utilizando a plataforma F-Body que debutou o Camaro de 1968. Polo tanto, o deseño non difería no esencial, aínda que agora o exterior adopta un estilo máis angular. Do mesmo xeito que co peso, as súas dimensións redúcense lixeiramente en lonxitude e altura. Tamén recibe un paquete aerodinámico e un teito panorámico de vidro que presidía o tamén renovado interior. O estilo do novo Camaro era máis dinámico e para enfatizar este aspecto deixou atrás a ata agora suspensión de folla común para ser substituída por resortes helicoidales na parte traseira e amortecedores McPherson na parte dianteira. A consistencia foi proporcionada por un brazo de torque que unía a transmisión co diferencial.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

O seguinte termo despois de "eficiencia" é "optimización". Con ela, a electrónica toma o protagonismo tentando minimizar o impacto que as novas leis teñen no consumo de vehículos.

O paso á inxección de combustible

Deste xeito, o novo modelo ten por primeira vez propelentes equipados con inxección de combustible.

Púxose á venda nas versións Sport Coupé, Berlinetta e Z28, coa opción de elixilo en carrocería coupé-hatchback ou T-Top. O Sport básico contaba cun pequeno cilindro en liña de 2.5 litros e 4 cilindros que introduciu a inxección de combustible na gama. Este Camaro tomou o nome do seu motor GM por ser coñecido como "Iron Duke" (LQ9) e controlaba unha potencia de 90 CV. Mentres tanto, os modelos Berlinetta e Z28 quedaron nos 145 CV que alcanzaron o motor LG5 V4 de 8 litros como máximo rendemento. Este motor combinouse cunha transmisión manual de 4 velocidades ou unha automática de 3 velocidades.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

A gama de motores dispoñibles inicialmente completouna o 2.8 V6 LC1 que producía 112 CV incorporados á versión básica do Berlinetta, pero que tamén se podía solicitar como opción para o Sport Coupé. Pouco despois chega o LU5 "Cross-Fire-Inyection" para pechar o capítulo de motores dispoñibles para a flota de 1982. O LU5 é unha evolución do LG5 V4 de 8 litros que produciu 165 CV grazas á tecnoloxía de inxección de combustible que GM comezaba a empregar e comercializouse só con transmisión automática. Os primeiros intentos máis ou menos fracasados ​​de aplicar esta tecnoloxía perfeccionaranse para rematar a década adaptándoa completamente ao Camaro.

Coche do ano 1982

Dous acontecementos importantes favorecen a difusión e a crítica da xeración que ve a luz este ano. O Camaro é o coche de pasaxe do Indianapolis 500 dese curso, pero é aínda máis importante que o Z28 fose nomeado "Coche do Ano" pola revista "Motor Trend", o que axudou as 82 vendas a 64,882. para o Z28 e 189,747 para toda a gama. O coche orixinal cruzado presentaba un bloque V5.7 de 8 litros, pero a versión posterior ofrecida ao público conformouse co 5 litros. Vendéronse 6,360 destas réplicas.

1982 Indianápolis 500 Camaro

Os cambios que chegan en 1983 resúmense na incorporación dun novo motor L69 / HO (alta saída) e novas caixas de cambios cunha relación adicional tanto no manual como no automático con overdrive (TH700-R4) que se incorpora en abril. O L5 / HO de 69 litros cun carburador de catro portos convértese no tren de potencia máis potente ofrecido co Camaro deste ano, situando o teito en 190 CV. As vendas desaceleráronse ata as 154,381 unidades totais este ano.

Concepto de nova tecnoloxía

En 1984 é o modelo Berlilnetta o que recibe as modificacións máis substanciais, baixo a forma dun novo interior con instrumentación dixital.


Chevrolet Camaro Berlinetta 1984

Os primeiros desenvolvementos con tecnoloxía de inxección serven para sentar as bases para un uso máis racional do combustible, pero aínda así tiveron que mellorar substancialmente e o controvertido motor LU5 Cross-Fire xa non se subministra, o que non parece convencer ao respectable, deixando ao pequeno 4 cilindros LQ9. como o único motor de inxección dos catro que compoñen o catálogo para este ano.

En canto ás opcións dispoñibles, é posible combinar o motor L69 / HO do Z28 coa transmisión automática TH700-R4 incorporada en 1983.

Camaro IROC-Z

A Carreira Internacional de Campións é unha competición que se celebra desde 1974. Nela, campións de diferentes deportes de motor internacionais compiten na pista empregando marcos únicos. É un evento centrado integramente no espectáculo.

O Camaro formou parte dese xogo desde 1974, sufrindo as modificacións necesarias para satisfacer a expectativa dun coche de carreiras para un evento destas características.

En 1985 Chevrolet incorpora a opción IROC-Z para o Camaro en alusión directa a esta competición.

En concreto, podería encargarse para o modelo Z28 independentemente do seu motor e o paquete incluía suspensión mellorada e baixa, pneumáticos de alto rendemento, barras estabilizadoras de maior diámetro, rodas de 16 polgadas e insignia IROC. Montouse co LG5 ou L4 de 69 litros ou coa opción dun motor de inxección de combustible TPI que xa utilizaba a terceira xeración do Corvette. Este motor LB9, tamén de 5 litros, entregou 215 CV. O motor V6 tamén recibiría inxección de combustible durante ese ano, para desenvolver 135CV (LB8) e desprazar completamente en 1986 o carburado V6 usado ata entón.

Non obstante, en 1986 incorporouse outro motor, o que resultou de substituír a árbore de levas da inxección LB9 pola do bloque de carburación LG4. A potencia final redúcese a 190CV.

Un novo horizonte.

Aínda que o Camaro apenas sufriría cambios no 86 (coa excepción da terceira luz de freo que aparece regulamentariamente) o contexto económico internacional cambia radicalmente.

Coa OPEP mantendo alto o prezo do cru, outros países aventúranse na exploración, o que resulta no consecuente aumento da produción. Arabia Saudita tenta contrarrestar este aumento coa relaxación da súa propia produción, ata que as presións internacionais fan que Arabia Saudita abandone esta política a finais de 1985 e retome as taxas de explotación anteriores. O resultado é a caída dos prezos dos combustibles durante 1986 e o ​​frenesí do consumidor que provoca tal relaxación.

É por iso que 1987 traerá varias sorpresas. O primeiro foi o regreso do modelo convertible que non se producía desde 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

E o segundo un novo motor de 5.7 litros que intentou recuperar o espírito orixinal dun dos membros máis representativos do club de muscle car dos anos 60. Esta inxección TPI V8, que xa estaba dispoñible antes de rematar o 86, desenvolveu 225 CV, volvendo consigo aos niveis de rendemento de hai 13 anos. Despois da relaxación da normativa estatal, parece que xa non é necesario manter os pequenos motores de 4 cilindros en liña. O L69 High Output introducido catro anos antes desaparece ao mesmo tempo.

A gama de motores dispoñibles agora está composta por: o V6 LB8 MFI de 135CV, o carburador V8 5.0 L LG4 de 165 CV (e unha actualización que desenvolveu 5 CV máis), dúas inxeccións LB9 con e sen árbol de levas do LG4, que ofreceu respectivamente 190 e 215CV e finalmente o novo L5.7 V98 de 8 litros, que por suposto converteuse no máis potente dispoñible para os clientes, aínda que suxeito á compra do paquete IROC. Pero será a despedida dos agora obsoletos motores de carburación LG4 e só se ofrecerán motores de inxección a partir de agora.

Camaro 1LE

En 1988 desapareceu o Z28, deixando ao IROC á cabeza da frota como o único coche de alto rendemento e converténdose, polo tanto, nun modelo independente. Envolvido co espírito de devolver o Camaro á súa época de maior esplendor, hai tamén un paquete especial COPO que se debe solicitar por escrito á fábrica a partir de 1989. Chamábase 1LE Road Racing Package e a súa intención era volver ás pistas a varrer en competicións destinadas a coches de produción como SCCA e IMSA.

Chevrolet Camaro IROC-Z 1989LE de 1

Estaba dispoñible para o IROC-Z, mellorando significativamente o manexo grazas, entre outras cousas, a unha suspensión mellorada, aínda que na mesma base de motorización que esta. Construíronse 111 unidades no 89 e outras 62 no 1990. Hoxe en día é un dos Camaros máis emblemáticos de toda a terceira xeración.

Camaro RS

O Sport Base tamén deixa paso, esta vez a un vello coñecido de afeccionados ao Camaro, o Rally Sport (RS). Xa era 1989, pero non era un Rally Sport de moda antiga, senón un paquete visual máis ao estilo do Z85 do 28.


Neste momento, o motor de 5.7 litros (350 unidades) xa producía un respetable 240 CV.

Pero xa en 1990 disputarase a Carreira Internacional de Campións con Dodge Daytonas, o que provocará a desaparición do modelo Camaro IROC-Z. Coa cabeza visible dos 90 Camaro decapitada, o Z28 volve aparecer. Xunto a isto, nese ano a principal novidade refírese á nova lexislación de seguridade que obrigaba a todos os modelos a montar un airbag de serie, polo menos para o condutor. Este é o peor ano de vendas da historia de Camaro. Vendéronse 34,986 unidades, aínda que a razón principal radica en que só se comercializou durante uns meses, sendo o modelo 91 vendido pronto desde ese momento.

No modelo 91, coincidindo co restyling do Corvette, tamén cambia lixeiramente o aspecto do Camaro introducindo detalles que melloran o seu aspecto deportivo. Comezando polo Z28 que agora recibe tomas de aire simuladas no capó e un spoiler traseiro máis alto e máis prominente. O kit de piso tamén se xeneraliza no rango, pero en realidade as diferenzas con respecto a 1990 non serían significativas e seguirían sen selo durante o resto do ciclo.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Aínda que as vendas reactiváronse lixeiramente a partir das escasas 35,000 unidades vendidas do modelo 90, en 100,000 este ano e medio, a casa xa pensaba na que sería a cuarta xeración que chegará en 1993.

Pero antes de que isto chegue, hai dúas cousas que merece a pena revisar. A primeira chegou en 1991, logo da solicitude das Forzas Federales dos Estados Unidos para o seu propio modelo. Chevrolet creou para eles a opción B4C que, baseada no Z28 e con parte do 1LE Road Racing Package, era unha máquina perfecta para perseguir.

Camaro B1992C de 4

O último chegará en 1992 e será o modelo da "Edición 25 aniversario" para conmemorar este aniversario revisado polo Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Pero como está á beira do cuarto, os esforzos para desenvolver o Camaro céntranse en finalizar este lanzamento e as particularidades do último modelo especial da terceira xeración limítanse ao paquete estético Heritage. Isto incluía as distintivas raias no capó e no maleteiro e a reixa de cor do corpo.